Godina proizvodnje: 1957.
Zrakom hlađeni dvocilindarski četverotaktni diesel motor F2L612
Zapremina motora: 1526 cm3
Promjer/hod: 90/120 mm
Snaga: 17 kW, 24 KS pri 2300 o/min
Maksimalni okretni moment: 86 Nm pri 1600 o/min
Kompresija: 17,5:1
Nosivost 560 kg
Električni 12 voltni sustav.
Zapremina rezervoara je 30 litara dizel goriva, a potrošnja je 5 litara na sat.
Suha spojka s jednim diskom tvrtke Fichtel & Sachs, tip: K 12 KZ
Prijenos: 10 brzina naprijed, 2 brzine natrag
Maksimalna brzina: 20 km/h
Gume: 5,00-16, straga: 8-32, 10-28 ili 8-36AS
Nožna tračna kočnica koja djeluje na stražnje kotače i koristi se kao kočnica za upravljanje.
F2L612/54, koji se pojavio 1954., trebao je smanjiti veliki jaz u performansama između traktora snage 15 i 30 KS. Za izradu su korišteni dijelovi F2L514 kao što su upravljač, prednja osovina i stražnji blatobrani. Deutzov peterostupanjski mjenjač imao je mjenjač s brzohodnim i sporohodnim omjerom, što je omogućavalo brzine preko 25 km/h. Tako je 10. stupanj prijenosa bio blokiran kako bi bio u skladu s tadašnjim propisima. Motor je bio praktički udvostručen F1L612, s dva cilindra koji su proizvodili 22 KS.
Godine 1956. traktor je preimenovan u F2L612/4 bez ikakvih daljnjih promjena, ali je iste godine došlo do promjene u dvije varijante F2L612/5 i /6, koje su izgrađene paralelno jedna s drugom.
F2L612/5 je povećana snaga, sada je proizvodio 24 KS i zadržao je 10-stupanjski mjenjač, ali s drugačijim stupnjevima prijenosa kako se s desetim stupnjem prijenosa ne bi postigla veća brzina od 20 km/h. Daljnje promjene uključivale su prednju osovinu s dvostrukim poprečnim lisnatim ovjesom i znatno glatkij ZF-a upravljanje. Pojačana je stražnja osovina i zamijenjeni su stražnji blatobrani. /5 je bio dostupan u raznim verzijama, uključujući verziju s visokim kotačima sa stražnjim kotačima dimenzija 9-36.
F2L612/6 je, s druge strane, dobio smanjenje snage za 18 KS pri samo 1850 o/min. Mjenjač je imao samo 5 stupnjeva prijenosa. Tako je nastao jednostavan, ali potpuno razvijen i suvremen traktor koji je bio sasvim dovoljan za manja gospodarstva.
Godine 1957. obje su inačice (/5 i /6) dobile motore nove generacije, F2L712. Zbog povećanog provrta obujam je povećan na 1700 cm3, snaga /5 na 24 KS, a /6 na 20 KS. Inače je tehnički i vizualno sve ostalo isto.
U 1958. godini nastaju promjene, oblik haube je prilagođen novoj D seriji. No, ostale su žute ukrasne linije koje su na “pravim” D modelima zamijenjene mesinganim ukrasima. Da zabuna bude potpuna, prodajna oznaka sada je bila D25 za /6, D25 S za /5, što je također bilo prikazano velikim slovima na novim haubama. Međutim, na natpisnim pločicama i dalje se pojavljuje stara oznaka, tj. F2L612/5 ili F2L612/6. Prvi “pravi” D25 također su dobili oznaku “.1” pa su nazvani D25.1, također na pločici, ali je D25 ostao bez .1 na haubi. (Deutz D25 + D25S)
Danas, desetljećima kasnije, klasifikacija zasigurno nije laka za ljubitelje izvornog stanja ili za popravke. Kao rezultat preinaka i popravaka tijekom dugogodišnjeg mukotrpnog rada, mnogi će se primjerci pojedinačno izmijeniti, što restauratoru dodatno otežava posao.